{"id":560,"date":"2021-09-27T10:59:58","date_gmt":"2021-09-27T08:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/travelairs.de\/?p=560"},"modified":"2024-10-07T13:22:31","modified_gmt":"2024-10-07T11:22:31","slug":"abenteuer-mittelmeer-wir-umrunden-das-blaue-meer-und-entdecken-die-welt-der-luftfahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/backup.travelairs.de\/en\/2021\/09\/27\/abenteuer-mittelmeer-wir-umrunden-das-blaue-meer-und-entdecken-die-welt-der-luftfahrt\/","title":{"rendered":"Abenteuer Mittelmeer: Wir umrunden das blaue Meer und entdecken die Welt der Luftfahrt"},"content":{"rendered":"
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Eine Idee wird geboren\u2026\u2026wie es immer im Leben ist, man sitzt zusammen und umso sp\u00e4ter der Abend umso verr\u00fcckter die Ideen.\u00a0<\/p>\n

So auch diesmal. Fliegerfreunde sitzen zusammen, eins kommt zum anderen, alte Hase berichten, junge Piloten belauschen die Abenteuer der vergangenen Jahrzehnte. Letztendlich gingen wir auseinander, jeder fuhr nach Hause mit einer Route im Kopf, die es in sich hatte.<\/p>\n

Wir wollten das Mittelmeer umrunden. Vielleicht nicht ganz, aber einen betr\u00e4chtlichen Teil. Schnell wurden Fragen aufgeworfen \u201elange Strecken \u00fcber das Meer, geht das, was ben\u00f6tigen wir daf\u00fcr, wo bekommen wir das notwendige Equipment her, welche Maschinen k\u00f6nnen wir lange usw\u201c<\/p>\n

Nach einigen Abenden und viel Messenger Texten waren wir eine Gruppe von 6 Piloten und 3 Flugzeugen.\u00a0Zwei 172er und eine Piper Arrow. Dirk, Andre, Sascha, Klaus, Tobias und ich, alle organisert im Frankfurter Verein f\u00fcr Luftfahrt in Egelesbach (EDFB). Mein ehemaliger Fluglehrer Dirk und Klaus, auch als Fluglehrer im FVL engagiert, waren die erfahrensten Piloten und immer eine gro\u00dfe St\u00fctze in allen Fragen des Fliegens, aber auch der Meterologie auf unserer Reise.<\/p>\n

Aufgaben wurden verteilt, wer organsiert Schwimmwesten, wer Rettungsinseln, ben\u00f6tigen wir einen Notsender, wo \u00fcbernachten wir, Karten organsiert, Werkzeug beschafft und vieles mehr, was eine solche Tour mit sich bringt. Unsere Idee nahm Gestalt an. Wir wollten von Frankfurt aus nach S\u00fcdfrankreich, weiter nach Spanien und von dort die k\u00fcrzeste Flugstrecke nach Mallorca w\u00e4hlen. Ab da sollte es in einem Tag \u00fcber Sardinien nach Palermo gehen. Palermo sollte das s\u00fcdlichste Ziel unsere Reise sein, der Heimweg war \u00fcber Kroatien geplant.<\/p>\n

Monate der Vorbereitungen vergingen. Flugzeuge gehen kaputt, Ersatz musste organisiert werden, die Rettungsinseln und Notsender kamen am letzten Tag vor Abreise und es blieb spannend bis zum Abflug.<\/p>\n

Da wir von unterschiedlichen Flugpl\u00e4tzen starteten, einigten wir uns auf Freiburg als Treffpunkt der gesamten Crew. Hier wollten wir entscheiden, ob die Tour am Mont Blanc entlang oder direkt \u00fcber den Genfer See nach Chambery f\u00fchren sollte. W\u00e4hrend die zwei 172er von Egelsbach bei strahlendem Sonnenschein starteten, war die Piper bedingt durch Bodennebel noch ein St\u00fcndchen l\u00e4nger am Boden, bevor es endlich losgehen konnte. F\u00fcr den gro\u00dfen Teil der Crew war es das erste gro\u00dfe Flugabenteuer, umso gr\u00f6\u00dfer die Vorfreude und die Anspannung.<\/p>\n

In Freiburg wurde die Route um den Mont Blanc beschlossen. Das Wetter war nicht eindeutig, aber man wollte es probieren. Letztendlich drehte eine Crew \u00fcber dem VOR \u201eWillisau\u201c ab und steuerte direkt Chambery Aix Les Bains (LFLB) ab, die zweite erreichte die H\u00f6he nicht und die dritte landete mit tollen Fotos vom Mont Blanc, allerdings ohne Gipfel, denn der versteckte sich in den Wolken.<\/p>\n

Im Aeroclub Chambery bekamen wir Kuchen und Kaffee und berichteten aufgeregt von unserer ersten gr\u00f6\u00dferen Erfahrung. Sofort studierten wir Wetter, Strecken und M\u00f6glichkeiten, wie wir heute noch Perpignan erreichen k\u00f6nnten. Das erwies sich als nicht ganz einfach und viele Worte k\u00f6nnen die vielen Versuche nicht beschreiben VFR nach Perpignan zu kommen, aber das Ziel wurde nicht erreicht. Zu viele Wolken, zu schlechtes Wetter f\u00fcr VFR Flieger.\u00a0\u00a0\u00dcber eine zuvor festgelegte Air to Air Frequenz vereinbarten wir zu guter Letzt ein Alternate, welches f\u00fcr alle gut zu erreichen war. Aurillac in den Ausl\u00e4ufern des Massive Central. Der Flughafen war unbesetzt, aber in Frankreich bedeutet das nur, dass man mit Hilfe von \u201eblind messages\u201c die genaue Position im Anflug angibt und trotzdem sicher landen kann. So einfach kann es sein.<\/p>\n

Nach einem guten Abendessen und einer erholsamen Nacht galt es am n\u00e4chsten Tag Avgas zu besorgen. Im \u00dcbrigen ein Thema, was einen Piloten auf einer solchen Tour dauerhaft begleitet. Wo bekomme ich Avgas her und bei teilweise 4\u20ac\/L ein Thema, was das Budget deutlich belastet.<\/p>\n

Nach vielen Telefonaten und freundlicher Hilfe wurde der Tankwart des Aeroclub gefunden und war auch bereit uns die n\u00f6tige Menge zu verkaufen.\u00a0<\/p>\n

Zwei Stunden sp\u00e4ter landeten wir in Perpignan zum Tankstop, dann ging es bei teilweise diesigem, aber freundlichen Wetter \u00fcber die Ausl\u00e4ufer der Pyren\u00e4en an der Kontrollzone von Barcelona vorbei nach Castellon. Die letzten Meilen auf dem Meer mit Blick auf die K\u00fcste, was einen immer mit einer grandiosen Aussicht belohnt.<\/p>\n

Ich k\u00f6nnte jetzt noch viel \u00fcber Streckenabschnitte, Wetter, Flugh\u00e4fen und Benzinpreise schreiben. Viele Daten, viele K\u00fcrzel, aber ein Reise wird nicht interessant durch organisatorische, fliegerische Details, sondern durch Emotionen, die geweckt werden. Herausforderungen, denen man sich stellt und die versucht werden zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Eine dieser\u00a0\u00a0Herausforderung war der lange Flug von Mallorca \u00fcber Sardinien nach Palermo. Die Herausforderung war zum einen das genaue Berechnen des Verbrauchs und der Endurance, wann ist der \u201ePoint of no Return\u201c erreicht, wie verhalten wir uns, wenn eine Maschine in Schwierigkeiten ger\u00e4t, was passiert im Notfall. Viele und lange Diskussionen, viele Berechnungen, viele Zweifel, aber auch Abenteuerlust in den Augen der Freunde. Letztendlich waren die Tatsachen gekl\u00e4rt. Ein Tankstopp auf Menorca sollte alle Zweifel beseitigen. Das ist die eine Herausforderung, die andere ist die mentale. Mit einer Ein-Mot 2-3h \u00fcber das offene Meer. Ist das Risiko kalkulierbar? Wei\u00df der Motor, dass wir \u00fcber dem Meer fliegen und das eine Notwasserung bei Maschinenproblemen der letzte Ausweg w\u00e4re? Wie sinkt ein Hochdecker und wie sinkt ein Tiefdecker? Was geht in unseren K\u00f6pfen vor und wie unterschiedlich sind die Einsch\u00e4tzungen der Risiken. Es war ein anstrengender Abend, der die gesamte Crew in 2 Lager spaltete, aber letztendlich dazu f\u00fchrte, dass man die geplante Route umsetzten wollte. Am n\u00e4chsten Morgen wurden an der Tankstelle Kanister gekauft und betankt, die Flugzeuge nochmal eingehend begutachtet und gecheckt und los ging es nach Menorca. Die einen mit der Abenteuerlust in den Augen, die anderen vielleicht mit dem ein oder anderen leichten Zucken in der Magengegend. In Menorca angekommen, betankten wir die 172er mit dem mitgebrachten Treibstoff aus den Kanistern bis kein Fingerhut Luft mehr in den Tanks Platz hatte. Noch ein letztes H\u00e4ndesch\u00fctteln, noch ein Lachen und ein \u201eguten Flug\u201c an die Freunde und wir rollten auf.<\/p>\n

Wundervoll blau lag das Meer unter uns und ich genoss den Flug in vollen Z\u00fcgen. Wir stiegen langsam auf 8000Fuss, um im Notfall mehr Zeit zum Gleiten und Vorbereiten einer Notwasserung zu haben. Mein Copilot hatte das Rettungsboot zwischen den Beinen, die Schwimmwesten waren angelegt. Trinkwasser, ein zweites Funkger\u00e4t, eine Decke, Messer, Taschenlampe und Notfallsender waren in einem wasserfesten Sack auf der R\u00fcckbank deponiert. Die anderen Crews konnten wir im Funk verfolgen, was eine gewisse Sicherheit vermittelt. Wir hatten GPS Punkte ausgemacht, die wir uns gegenseitig bei Erreichen durchgeben wollten und die uns die Sicherheit gab zu wissen auf welcher Route im Notfall geflogen wurde. Wer der Meinung ist, dass das Mittelmeer dicht mit Schiffen befahren ist, wird bei einem solchen Flug eines Besseren belehrt. Wir haben vielleicht auf der gesamten Route nach Caligari 2 oder 3 Schiffe gesichtet. Zu Wenige, um mit der Annahme zu spielen, dass man dadurch Hilfe bekommen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Der Flug verlief ruhig und reibungslos. Eine gewisse Zeit mussten wir auf Funk verzichten, da wir wohl au\u00dferhalb der Reichweite waren. Mit jeder Meile weiter auf dem Meer stellte sich bei mir eine Ruhe ein. Die Anspannung viel ab und ich konnte mich an dem endlosen Blau des Meeres, welches am Horizont in den Himmel \u00fcberging, nicht sattsehen. Dazwischen strahlend wei\u00dfe Wolkengebilde. Wie sch\u00f6n das doch alles ist und wie unendlich gro\u00df und erhaben. Wie klein dagegen unser Flugzeug am endlosen Himmel\u2026 . Solche Momente kann ich genie\u00dfen, schlie\u00dfe Sie fest in meine Erinnerungen ein und kann lange davon zehren.<\/p>\n

Nach einem Tankstopp in Caligari, der einem beim Z\u00fccken der Kreditkarte die Tr\u00e4nen in die Augen treibt, geht es sofort weiter nach Palermo. Dasselbe wieder, endloser Himmel, weites Meer, schneewei\u00dfe Wolken dazwischen. Auch hier immer wieder Zeit zum Tr\u00e4umen, allerdings auch immer mit einem Auge auf allen Maschineninstrumenten\u2026..Wunderbares Wetter bis der Controller vom Palermo FIS uns unsanft in die Wirklichkeit zur\u00fcckholt.\u00a0<\/p>\n

\u201eBad Weather condition, IMC ab 1400Fuss near Palermo\u201d!\u00a0\u201cPlease follow the coastline to Bocca di Falco\u201d die direkte\u00a0\u00a0Anweisung des sehr bem\u00fchten Controllers. Von 8000Fuss kommend st\u00fcrzen wir unsere Maschine auf 900 Fuss runter und befolgen angespannt den Anweisungen unseres Controllers. Es wabern dichte Wolkenfelder in den T\u00e4lern und mehr als die K\u00fcstenlinie ist oft nicht zu sehen, aber wir fliegen dicht \u00fcber dem Meer die K\u00fcste Siziliens entlang, bekommen die Freigabe den Internationalen Flughafen zu queren und direkt \u00fcber Palermo den Flughafen anzufliegen. Kurz bevor der Regen einsetzt und alles in Wolken verschwindet setzten wir mit unserem Flugzeug sicher auf der Piste auf und werden vom Aeroclub Palermo empfangen. Wenig sp\u00e4ter kommen die 2 anderen Maschinen ebenfalls sicher an. Wir steigen aus, ein leichter Nieselregen setzt ein, aber es ist uns egal. Wir sind ersch\u00f6pft, aber gl\u00fccklich und fallen uns in die Arme. Der s\u00fcdlichste Punkt unserer Reise ist erreicht und wir haben das geschafft, was wir uns vorgenommen haben. Ein bisschen, ein ganz kleines bisschen sind wir auch stolz auf uns\u2026<\/p>\n

Die Fahrt zum Hotel in der Altstadt ist ausgelassen, wir freuen uns auf ein verdientes gutes Abendessen in den engen Gassen der Altstadt Palermos, einmal ausschlafen und einen Tag Pause.<\/p>\n

Bis Sizilien lief alles so, wie wir es geplant hatten. Das Wetter spielte \u201efast\u201c immer mit und der Wettergott war auf unserer Seite. Den \u00c4tna hat er uns verweigert, daf\u00fcr den Stromboli f\u00fcr kurze Zeit der Sicht preisgegen. Was f\u00fcr ein grandioser Anblick. \u00dcber die Liparischen Inseln f\u00fchrt uns die Route nach Scalea an der Westk\u00fcste Italiens s\u00fcdl. Neapels. Die einzige M\u00f6glichkeit weit und breit Avgas zu bekommen. Dort gelandet checken wir wieder das Wetter und damit scheidet Dubrovik als unser n\u00e4chstes Tagesziel aus. \u201eThunderstorm and Rain\u201c und damit f\u00fcr uns nicht fliegbar. Nach kurzem Studium der Karte ist unsere Wahl getroffen, wir fliegen nach Elba. Eine gute Wahl, denn der Flug f\u00fchrt uns an Capri und Ischia vorbei. Wie als h\u00e4tte ein Riese Steinbrocken ins Meer geworfen liegen die Inseln im Sonnenschein unter uns. Man kann nur schwer den Blick abwenden, so sch\u00f6n sieht es aus. Der Flug ist angenehm, aber auch lange und belohnt werden wir durch einen grandiosen Anflug Elbas direkt \u00fcber eine herrliche Bucht. Nach der Landung noch etwas Paperwork und dann erstmal ein wohlverdientes kaltes \u201eBirra Moretti\u201c.<\/p>\n

Unser Trip neigt sich dem Ende zu, in den letzten Tagen ist man als Crew auch zusammen-gewachsen, einiges wird zur Routine, die uns noch bevorstehende Strecke \u00fcber die Toskana nach Portoroz in Slowenien erscheint uns fast als Katzensprung.<\/p>\n

In Slowenien verbringen wir noch einen sch\u00f6nen Abend zusammen und am n\u00e4chsten Morgen trennen sich usere Wege. Die etwas unerfahrenere Crew, zu der ich geh\u00f6re, entscheidet sich f\u00fcr den einfachen Weg \u00fcber die Alpen, indem wir den Brenner als Pass \u00fcberfliegen. Zugegeben, wenn man das erstmal die Alpen \u00fcberfliegt und die Sicht durch Wolkent\u00fcrme, die einem S\u00fcdstau an der Alpenkette zu verdanken sind, einem manchmal Ehrfurcht einhaucht, dann ist eine Anspannung nicht zu verleugnen. Aber zu zweit auf 11000 Fuss machen alle 3 einen guten Job. Unsere Maschine fliegt uns hoch und tadellos, der Co-Pilot navigiert wie einst Kolumbus selbst und der Pilot fliegt. Ein sch\u00f6nes Zusammenspiel und belohnt werden wir auf dem Weg nach Hause mit einem fantastischen Blick auf die Zugspitze.<\/p>\n

Eine Reise geht zu Ende, aber eigentlich hat f\u00fcr uns alle hier erst die Reise bekommen. Kaum die heimische Landebahn erreicht, gibt es schon neue Ideen, wohin uns der Wind noch tragen k\u00f6nnte. F\u00fcr mich als Pilot, der mit diesem Hobby erst mit 50zig angefangen hat, hat sich eine neue Welt er\u00f6ffnet. Ich war einfach nur begeistert. In meinen Gedanken fliege ich schon um die ganze Welt\u2026\u2026.<\/p>\n\n\n

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